第212章 港口问题_智人
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第212章 港口问题

  第212章港口问题

  智人公司为新吕宋造船厂挖造船工人的事情,并没有保密太久,很快就被明州造船厂的三星重工负责人知道了。

  对于这件事,三星重工方面虽然敌视新吕宋造船厂,问题是他们现在也没有办法。

  毕竟是三星重工自己要关闭明州造船厂,裁撤掉这里的员工。

  总不能员工现在自谋出路,三星重工还要反对吧?

  如果三星重工真的这样做,那就必须继续维持明州造船厂,显然这是不可能的。

  因此三星重工对于这件事只能选择冷眼旁观,其他事情压根就做不了。

  另一边。

  大马方面今年重组了内部的海运业务,组建了一个的海运集团,其实就是将被智人公司暗中掌握大马内部的海运资源,进行整合重组。

  新组建的大马海运集团,目前掌握了8条LNG船(载重吨位67万吨)、7条油轮(载重吨位83万吨)、32条集装箱船(载重吨位232万吨)、145条散装货船(载重吨位122万吨),其他船只86条(载重吨位41万吨)。

  作为全球LNG船持有国中,排名在前十之一的大马,今年却一反常态,并没有新增LNG船的造船需求,反而卖出了其中3艘LNG船。

  之所以出现这种情况。

  其根本原因,是因为大马海运集团将造船订单给了新吕宋造船公司,特别是新增加的8艘甲烷运输船,订单都被新吕宋造船公司吃下了。

  21年的7月23日。

  今年第六号台风“烟花”,一路北上东瀛,避开了东南亚地区。

  一艘从大马的马来半岛东侧海域出发,装载了8万吨甲烷的运输船,抵达了羊城港。

  这艘甲烷运输船,就是新吕宋造船公司交付给大马海运集团的第一艘甲烷运输船,也是这艘船的初航。

  华石油公司的岭南分公司,负责天然气卸载港口的经理赵兴民,此时正和大马海运集团的业务经理竹铃进行商务谈判。

  他拿着手上的船期报价表,发现大马海运集团近期的海运报价还可以。

  近期标准LNG船(运输量10万吨级别)的报价是每天6.5万美刀,从大马d海运到羊城港,平均船期为5天左右,一船标准LNG船的运输费用为32.5万美刀。

  而大马海运集团的甲烷运输船(运输量8万吨级别),其报价则为每天5万美刀,稍微便宜了一点。

  然而赵兴民可知道对方的底细。

  “竹经理,价格能不能再便宜一点?每天4万5如何?”

  他开出这个价格,其实就是知道甲烷运输船的运输费用低于LNG船,毕竟不需要维持超低温。

  但是竹铃却笑着摇摇头:“赵经理开玩笑了,5万每天已经是友情价了,其他公司可拿不到这个价格,更何况你们也有好处。”

  双方谈了半个多小时,可竹铃还是油盐不进。

  好在大马海运集团对于长期合同比较有诚意,开出每天4.2万美刀的价格,不过合同却是3年,还要求每年至少要运行120天以上。

  对此赵兴民也没有意见,他这一次找大马海运合作,也是根据总部的指示,要求锁定大马海运的一部分船期,以应对未来可能出现运费爆涨的情况。

  其实这也是大型能源企业规避风险的一种常用手段,短租一旦遇到突发状况,可能出现运费爆涨几倍的情况,长期合同才可以保证运输成本的稳定。

  找大马海运合作,可不是华石油、华石化、华海油的一时兴起,而是经过充分考虑之后,迫不得已做出的选择。

  不仅仅是大马海运,还有新吕宋海运,同样被三家巨头签了不少长期合同。

  赵兴民签了三艘甲烷运输船的长期运输合同之后,才和竹铃等人一起观察着港口中的礁石号甲烷运输船。

  和常规的LNG船不一样,甲烷运输船的甲板上没有巨大金属半球构造,而是非常平直的集装箱甲板。

  同样,卸载甲烷的输气管道也和LNG船不一样,不需要低温维持设备,也不需要二次气化设备。

  港口的LNG天然气储存罐都是低温液化储存,储备的低温液化天然气,要输送给用户,中间设置一个安全的加热气化设备,避免液化天然气一下子气化,撑爆输气管道。

  但是甲烷运输船输出的就是气体,必须使用专门的低温液化设备,将天然气液化之后,才可以输入到港口的储气罐中。

  这对于LNG港口而言比较麻烦,但好在之前华石油公司已经考虑到这种情况,因此在港口增设了一个低温液化设备。

  幸好大马海运和新吕宋海运的运输报价比较低,两者抵消之后,并没有增加成本。

  不用增加太多成本,谁不喜欢。

  这也是为什么华国的能源三巨头,会看中大马海运和新吕宋海运的原因之一。

  如果不是新吕宋造船公司的订单已经排到24年,加上华国自己有制造LNG船的船企,能源三巨头都想订购十几艘甲烷运输船,补充到自己的运输船队之中。

  只可惜这种行为,显然是有些“不正确”的。

  另外智人公司的大型储气罐技术,也吸引了各大能源巨头的关注,毕竟液化天然气的储备太危险了,维持成本也也是一个问题。

  同样,现在全世界的海运公司,其实都对新吕宋造船公司的甲烷运输船非常感兴趣,奈何目前其产能已经被大马海运和新吕宋自己吃下了,其他公司根本排不到产能。

  但是很多海运公司此时已经开始思考,要不要继续采购LNG船了。

  毕竟这种被海运界称为“新吕宋型”的甲烷运输船,其两用的特性,对于海运公司而言,简直是太香了。

  特别是油气资源丰富的地区,往往又是制造业欠发达地区,出口油气资源的同时,又需要大量进口粮食、日用品和电器之类。

  这刚好让两用运输船的运输船期拉满,中间不存在什么空船期。

  海运公司为什么对于油气运输船又爱又恨?

  还不是因为其每一次运输,都要空船过去。

  要知道很多集装箱船、干散货船的单位运输报价,往往只有油气运输船的一半不到,原因就是货船可以来回满载运输。

  而LNG船除了天然气之外,根本没有办法运输其他东西,这导致有一半船期处于空船状态。

  因此“新吕宋型”运输船,才会成为当前的明星运输船。

  赵兴民看着礁石号甲板上的集装箱装卸位,转过头笑着问道:

  “竹经理,贵公司在羊城接到集装箱运单没有?”

  “接到了,是一批运输到暹罗的集装箱,到时候公司可能会在暹罗再接一批集装箱前往吉隆坡,最后再去马来半岛的海上油田装一批甲烷,一趟下来大概需要半个月左右。”

  “看来贵公司的海运服务非常抢手呀!”赵兴民心里面有些羡慕。

  竹铃笑着摇摇头:“辛苦钱而已。”

  东亚、东南亚、西亚、南亚这些地区对于海运的需求量,其实比北美还大很多。

  北美如果不是这些年一直在去产业化,导致制造业不断衰退,其本身的资源、人口,其实根本不需要进口什么东西。

  而亚洲地区则不一样了。

  亚洲的很多地区,都或多或少存在各种不足。

  比如东亚,制造业非常强大,但能源和资源缺口同样非常大;

  而西亚能源丰富,制造业却等同于没有;

  南亚人口庞大,农业资源不错,但制造业一般般,资源和能源同样缺口庞大;

  东南亚在四个地区中,反倒是最全面的,有人口、有农业资源、有能源和矿物资源,制造业也有一部分低端产业。

  如果可以补足制造业短板,东南亚基本可以实现内循环。

  未来的全球格局,无论是哪个势力,如果要对抗北美,那就必须控制东南亚。

  没有东南亚这个大区块的补充,没有哪一个势力可以单独硬抗北美。

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